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(各位看官,引进斯贝发动机的时间和引进三叉戟客机是同一年……)
这种带一串乱七八糟字母数字的发动机,就是斯贝的民用型号,单台推力5.4吨。
首先,涡扇-10的最大推力达到了14.8吨,三台民用斯贝总推力是16.2吨。
在空载的情况下,哪怕两台民用斯贝全部坏掉,或者涡扇-10坏掉,都完全能够满足飞机安全返回降落。
别忘了,飞机上只有李干和贺明飞二人,客舱里是一个人没有的,少了一百人的重量,安全系数大大增加。
还有一点,涡扇-10里面有超级斯贝的基因,换言之,安装在三叉戟客机上进行试飞,线路管路等等,基本上不需要做很大的改动。
这就是将三叉戟客机用作涡扇-10试验机的原因。
什么?
李干不会开客机?
简直是无稽之谈!
试飞员是干什么的,就是试飞新飞机的啊!
只要是需要人来驾驶飞上天的飞行器,就肯定要经过试飞员这一关。
甚至后来很多航天员都是从试飞员上去的。
李干前世试飞过空军序列里所有的新机型,包括胖妞运-20。
相比之下,三叉戟这种七十年代技术水平的百座小客机,在他手里是丝毫难度都没有。
三叉戟客机的三台发动机全部安装在尾部,机体尾部上方一台,左右两侧对称位置两台,有点后驱车的意思。
为了推力平衡,涡扇-10被安装在机体尾部上方的发动机舱里,这个发动机舱最大,装上去一点违和感都没有。
起飞的时候非常顺利,涡扇-10的推力很猛,滑跑了不到1000米就到了拉起节点。
要知道,三叉戟客机长70米,空重37吨。
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