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第452章 德式标准与中式激进（第2页）

“我们已经通过了。”周伟从平板电脑里调出一份报告，推到桌子中央，“这是第三方检测机构tuV南德的报告。模拟车辆以80公里时速行驶时，底盘被直径100毫米的球体击中的情况。一体化结构的电池包壳体变形量比传统方案减少42%，内部电芯完好。”

汉斯拿起报告，戴上老花镜仔细看了足足三分钟。

然后他放下报告，语气缓和了些，但依然坚持：“tuV的数据我认可。但周先生，你理解‘风险’这个词吗？如果这个设计在量产车上出问题，哪怕概率只有万分之零点一，召回的成本是多少？品牌的损失是多少？”

“所以我们才要做一万次循环测试，要做极限滥用测试。”周伟说，“汉斯先生，您知道为什么传统电池包要用那么多螺栓和支架吗？不是因为它们是最优解，是因为那是从燃油车时代继承下来的思维定式——发动机和变速箱是独立的模块，所以电池包也应该是独立的模块。”

他站起来，走到白板前，拿起马克笔：“但电动车不一样。电池包不是‘搭载’在底盘上，它本身就是底盘的一部分。就像人的脊柱，它既支撑身体，也保护脊髓。”

他在图上画了一条贯穿前后的线。

“我们现在的设计，电池包的下壳体就是底盘的下半部分，上壳体就是乘员舱的地板。去掉了一切冗余的连接件和支架，重量降了，空间大了，成本也降了。”

汉斯沉默。

会议室里只剩下空调的低鸣。

过了半晌，汉斯摘下眼镜擦了擦：“我需要时间思考。也需要和慕尼黑总部的工艺部门沟通。”

“那我们今天的会议先到这里？”周伟问。

“明天上午九点继续。”汉斯站起来，收拾文件时犹豫了一下，还是补了一句，“周先生，我不是针对你们。只是……欧罗巴的招牌，不能砸在我手里。”

“我理解。”周伟点头，“我们的招牌，也不能砸。”

散会后，周伟没立刻离开。

他独自站在白板前，看着那张被画得乱七八糟的结构图。窗外天色已经暗了，慕尼黑老教堂的尖顶在暮色中显出一个剪影。

“周总，吃饭去？”团队里的结构工程师小李探头进来。

“你们先去，我再看会儿。”周伟说。

小李犹豫了下，还是走进来：“那个汉斯，真够顽固的。”

“他不是顽固。”周伟摇摇头，“他是负责。如果换做我们在他的位置，可能比他更谨慎。一台车卖十几万欧元，出点问题就是砸人家百年的招牌。”

“可我们的设计明明更好……”